Специальная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая занимается расшифровкой бортовых самописцев разбившегося 11 февраля в Подмосковье самолета Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии", предположила, что причиной трагедии стали неверные данные о скорости полета на приборах, вызванные обледенением датчиков.
Выводы комиссии приводит агентство "Интерфакс". "Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД (приемников полного давления) при выключенном состоянии систем их обогрева", - пояснили специалисты.
- Детям из Москвы, потерявшим родителей при крушении Ан‑148, назначили пенсию в 13 тысяч рублей
На официальном сайте МАК было опубликовано заявление, в котором говорится о том, что в течение ночи с 12 на 13 февраля в лаборатории комитета продолжались работы по вскрытию и восстановлению информации бортовых самописцев.
"После установки носителя информации параметрического самописца в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено успешное копирование всей информации бортового параметрического регистратора", - отметили в МАК.
Специалистам уже удалось получить записи 16 полетов, в том числе того, который завершился катастрофой. В настоящее время продолжаются работы по подготовке носителя информации звукового самописца к копированию.
По данным МАК, взлет Ан-148 "Саратовских авиалиний" начался около 11:21 11 февраля. Внештатная ситуация начала развиваться примерно через 2 минуты 30 секунд после отрыва от земли на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч.
Специалисты считают, что столкновение самолета с землей произошло около 11:27:05 на скорости около 800 км/ч. При этом показания скорости на модуле воздушных параметров продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикированиесоставлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолетастал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов, отмечают вМАК.
Следственный комитет получил данные МАК об обледенении самолета
Следственный комитет РФ сообщил о получении данных предварительного анализа специалистов МАК о расшифровке информации бортового самописца потерпевшего крушение самолета АН-148.
"В соответствии с предположениями представителей МАК фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева", - пояснил официальный представитель ведомства Светлана Петренко.
Она пояснила, что следствие будет рассматривать эти данные в совокупности с другими материалами уголовного дела по факту крушения Ан-148, находящегося в производстве главного управления по расследованию особо важных дел СК России.
В это же время, по словам Петренко, версия специалистов Межгосударственного авиационного комитета следствием будет проверяться наряду с другими.
Случаи обледенения датчиков зафиксировали до крушения Ан-148. Но Росавиация предупредила о сбоях только на следующий день после трагедии
Тем временем в телеграм-канале Mash опубликовали копию документа, свидетельствующего о том, что инциденты с обледенением датчиков скорости были зафиксированы еще до крушения Ан-148, но предупредить об этом чиновники решили только на следующий день после трагедии. Предупреждение Росавиация разослала 12 февраля руководителям территориальных органов и руководству организаций гражданской авиации.
В документе говорится о том, что с 4 по 5 февраля полеты в московском регионе были осложнены неблагоприятными погодными условиями, из-за которых безопасность полетов была под угрозой."За указанный период в аэропорту Шереметьево произошло семь инцидентов с самолетами типа RRJ-95B, связанных с расхождением показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота. Инциденты произошли при выполнении разбега для взлета или на начальном этапе набора высоты", - отметили в Росавиации.
Во всех этих случаях пилоты принимали решение о прекращении взлета или возврате на аэродром вылета. После этого на фюзеляже перед приемником воздушного давления самолетов были обнаружены "отложения льда".
В Росавиации также привели данные, согласно которым с 2011 года произошло 14 инцидентов, связанных как с отсутствием, так и расхождением показаний скорости. По результатам расследований трех инцидентов был сделан вывод о том, что их причины связаны с попаданием воды в приемники системы воздушных сигналов.
Специалисты МАК попросили помощь в расследовании трагедии у коллег из Украины
Межгосударственный авиационный комитет также уже провел переговоры с уполномоченным представителем Национального бюро по расследованию авиационных происшествий Украины.
Именно на Украине расположен разработчик разбившегося самолета Ан-148 и изготовитель двигателя - государственное предприятие "Антонов". В настоящее время комиссия МАК по расследованию причин трагедии ждет решения украинской стороны о дате прибытия и составе группы специалистов.
На сайте госпредприятия "Антонов" сообщается, что, согласно общепринятой процедуре, МАК направил в Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий (НБРЦА) официальное приглашение представителей украинской стороны принять участие в расследовании катастрофы.
НБРЦА уже назначил уполномоченного представителя Украины в расследовании и обратился в ГП "Антонов" для определения кандидатур советников уполномоченного представителя. Предприятие, в свою очередь, назначило советниками четырех ведущих специалистов.
Пассажирский самолет Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии", 11 февраля выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с экранов радаров сразу после взлета из аэропорта Домодедово. Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья.
На борту самолета находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.
По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц"). В СКР рассматривают несколько версий произошедшего, среди которых техническая неисправность, погодные условия и человеческий фактор.
Накануне специальная комиссия МАК начала расшифровку бортовых самописцев, найденных на месте катастрофы. По результатам этой процедуры следствие определится с основной версией катастрофы.